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【环球时报驻韩国特约记者  张静】据韩联社6月1日报道，韩国产业通商资源部当天发布的《5月进出口动向》显示，韩国5月出口同比减少15.2%，单月出口从去年10月起连续8个月同比减少。

数据显示，韩国5月进口同比减少14%，为543.4亿美元。贸易收支出现21亿美元逆差，自去年3月以来持续15个月出现逆差。这是韩国1995年1月至1997年5月（29个月）以来，逆差第二长纪录。单一品类中出口额最大的芯片表现乏力，继续拖累整体出口。5月芯片出口同比下滑36.2%，从去年8月起连续10个月负增长。此外，韩国对中国、美国、东盟、欧盟、拉美、中东六大主要目的地的出口全部下滑。

与此同时，韩国主力产业的汽车也面临中国同行的激烈竞争。韩国《亚细亚经济》5月31日报道称，主要生产中大型大巴车和货车的现代汽车全州工厂已经数年赤字经营，除了经济萎缩导致需求减少外，凭借价格竞争力而进入韩国市场的中国企业持续扩大市场占有率也是重要原因。韩国汽车产业协会当天发布的数据显示，韩国2015年生产中大型大巴车和货车为20万辆左右，但去年已经降低到11.5万辆，中国产新能源大巴车和货车在韩国国内的市场占有率已经接近一半。

《韩民族新闻》的报道称，大韩商工会议所5月30日表示，2019至2021年，韩国产电动汽车在东盟进口电动汽车市场的份额从2019年的43.2%降至2021年的8.2%。韩国产电动汽车占有率减少的部分，被中国产电动汽车填补。中国在东盟进口电动汽车市场的份额从2019年的25.7%飙升至2021年的46.1%。分析称，与韩国产电动汽车相比，中国产电动汽车质量并不落后，且价格低20%至30%，因此在东盟市场份额迅速提升。

大韩商工会议所表示，东盟国家普及电动汽车的意愿越来越强烈，而国民的购买力却达不到这一点，因此中国产电动汽车价格优势更大。在新冠疫情时期，中国积极向东盟提供医疗物品等援助，双方外交、经济合作氛围加强，这也给中国企业带来正面影响。

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